自2007年6月开始，吉林省长春市烟草专卖局（公司）变固定配送模式为弹性配送模式，对配送线路进行优化，有效节省了配送成本，提高了配送服务水平。
    长春市局（公司）局长、总经理陈建新告诉记者，采用新的配送模式后，长春市局（公司）每大箱卷烟的平均配送成本较以前节约了2.94元，基本达到了卷烟物流配送成本全国平均水平。
打牢基础严管理  选准角度抓重点
    长春市局（公司）是全国36家重点卷烟商业企业之一，也是吉林省重点卷烟商业龙头企业。全市共有70条配送线路，24000个零售客户，卷烟年销售量近240000箱。如何降低卷烟配送成本，一直是摆在领导班子面前的重大课题。
为此，长春市局（公司）进行了不懈的探索和努力。2003年10月，他们对物流资源进行有效整合，将过去的6个库合为一个库，实行“一库制”管理，并建立起了现代化烟草物流配送中心。同时，他们将配送货物、车辆和配送人员实行统一管理，将运输、仓储、装卸、搬运、分检、配送、信息处理等功能有机结合起来，形成完整的供应链，为客户提供了多功能、一体化的综合性服务，使物流配送工作迈上了一个新台阶。
    随着长春烟草的不断发展，长春市局（公司）领导班子认识到，无论是完善现代化的市场机制，还是现代化的企业建设与卷烟品牌培育，都离不开发达的烟草物流运营体系。“物流建设如果跟不上行业改革发展的步伐，势必会影响行业的整体发展。”陈建新说。为此，长春市局（公司）在三项制度改革过程中，不断探索物流配送新模式。从2007年初开始，他们通过细致的成本核算和分析后，进一步对配送路线进行优化，并采取措施降低卷烟配送成本。
深入实际搞测算  优化线路订方案
    过去，长春市局（公司）卷烟配送一直采用分区配送的办法，全市的五个行政区域按商户的数量配置一定的车辆、司机和送货员。
    “采用这种送货方式，公司每天要动用29辆送货车和50多名司机和送货员。即使这样，还需要七八辆车再重复送货一次。”长春市局（公司）配送中心主任李洪源说，“每出一次车的费用都要在百元以上，按这种方法送货，不但加大了工作量，也增加了配送成本。”针对这种现状，长春市局（公司）领导下决心整合有效资源，从源头上解决问题。
    为了对原有的送货线路进行优化，长春市局（公司）领导亲自对送货线路进行现场考察，对车辆的每次装载量、往返时间都进行认真测算。通过实地调研和反复研究，长春市局（公司）打破了过去按区域送货的方式，对货物配送线路进行优化排列，并详细记录每辆送货车和每条送货线路的送货量、送货户数、往返时间、送货里程、实际耗油、定额耗油、客户满意度等数据，进而对线路优化前后的费用数据进行分析对比，最后确定了合理高效、低成本的线路优化方案。
    按吉林省局（公司）下达的销售量和核定的实际销售量，长春市局（公司）根据新制订的线路优化方案，改原有的固定配送为弹性配送，把原来的29辆车减少为26辆，每辆车每次满载运行。经过调整，在销售量不变的情况下，26辆车一次就可以圆满地完成全天的送货任务，避免了二次送货的现象发生。通过整合有效资源和优化线路，加快了长春市局（公司）的物流配送体系运行速度，实现了物流畅通、效率提高、成本降低的预期效果。
    整合信息定规范  优质高效促发展
    烟草配送工作中存在着多条作业线，每条线上又存在着多个作业点，这些点和线构成了物流配送服务的网状结构。李洪源认为，只有将整个线上的作业点有机结合起来，才能实现行业物流目标系统化和业务操作无缝化的目的，从而有效准确地完成繁杂程度较高的物流服务。
    送货线路经过实地优化之后，原有的信息资源也要随之进行优化。为此，长春市局（公司）信息中心加班加点，对本市8000多个零售客户信息进行重新梳理，建立了完善的制度和规范的操作流程，确保了配货的标准化。
    “送货员对零售客户的情况比较了解，一旦发现商户的经营场所搬迁、长时间不进货等情况，就会通报给信息中心和营销中心，以便企业迅速对市场作出及时反应，快速调整，确保商流、信息流、资金流的‘三流’畅通。”李洪源说，这些措施的实施促进了长春市局（公司）物流配送工作高速、便捷、经济、健康的运转。
   为适应“按客户订单组织货源”工作和网建工作的需要，长春市局（公司）目前正在积极探索跨区域代配送，进一步打破行政区划、优化配送资源、科学合理地调整运输结构，逐步形成经济合理、高效灵活的物流配送体系，以达到运送距离最短、费用最少、效益最佳的目的，使企业逐步向节约型企业迈进。